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    皮卡的春天已來?距離“全面解禁”只差最后一腳

    來源:騰訊汽車 瀏覽次數:174 發布日期:2020-09-16

    文/騰訊汽車 翁羽亭

    今年以來,曾經徘徊在中國市場門外的皮卡,在發改委、工信部、商務部等國家各部委解禁的政策鼓勵之下,已然成為了“準經濟增長點”。

    自2019年逐漸進行乘用化改造之后,皮卡這個宜商神器落實了宜家的關鍵一步,銷量也得到了肉眼可見的提振。

    根據乘聯會的數據,今年7月皮卡市場銷售3.8萬輛,同比增長53%。同時,皮卡細分也是受疫情影響最小的細分市場。

    加之后疫情時代對于“地攤經濟”的鼓勵,距離皮卡“全面解禁”似乎只差最后一步。

    伴隨皮卡的“解禁”歷程:乘用化在前 電動化接棒

    皮卡解綁的進程,與汽車技術的發展是同步的——排放問題已通過國六標準的統一執行而解決,而貨物超高、遺撒等安全隱患也能夠通過加裝后箱蓋來避免。

    2016年,工信部、發改委、公安部明確將河北省、遼寧省、河南省和云南省這四個省作為開放皮卡進城的首批試點地區;次年,將湖北省、新疆維吾爾自治區列為第二批解禁皮卡進城試點地區。

    而從去年到今年短短一年時間內,明確解禁的具體城市已經達到10個。

    2年前,以皮卡起家的長城在大本營保定發布了全新皮卡戰略,并宣布長城皮卡將正式成為獨立品類品牌,與哈弗、WEY和歐拉一起組成長城品牌矩陣。

    9月,長城炮乘用/商用8AT柴油車型上市。在炮品牌車型上市一周年的節點上,長城補齊了汽油+柴油的全燃油動力全線產品,動輒40款的產品矩陣背后,是180萬輛全球皮卡銷量目標的達成。

    根據咨詢機構IHS的數據,2018年長城皮卡品牌獨立之時,中國和其他國家的皮卡滲透率仍然相差甚遠——英國的皮卡滲透率為17.4%,美國為16.5%,加拿大為19.4%,而中國只有1.6%。而自從政策開頭之后,解禁的進展一度十分緩慢。

    曾經,自主品牌皮卡以價廉親民為特點,在舒適性配置上未能給予足夠重視,只有單一的商用化場景。而以福特、豐田為代表的進口皮卡則常年游走在高端市場,價格不接地氣,排量也多有“雞肋”,遠離大部分的消費群體。

    可以說,在精確地抓住SUV的風潮之后,長城又踩中了皮卡這一細分市場的重點。同時又通過“乘用化”切入了一個市場空白。

    為改變大眾對于皮卡“工具車”和“生產資料”的既定認識,長城劃分了“乘用、商用、越野”三大產品矩陣,清晰明了瞄準不同人群。從外觀到內飾,從配置到動力均設置分明。

    “基于目前的180萬客戶,長城炮將全面加速長城汽車全球化進程,落實‘1-2-3’戰略目標,即保持國內、出口銷量第一;2020年實現年銷突破20萬輛;2025年全球累計銷量突破300萬輛。”長城炮營銷總監程輝表示。


    乘用化之后,下一個接棒的是電動化。

    根據中國汽車工業協會關于2019年國產皮卡工業的銷售數據,新能源皮卡市場表現良好,雖然整體銷量基數小,但增幅十分明顯。

    目前,主流皮卡車企也基本都推出了純電動產品,尤其是在物流等城市服務場景中擁有較大的市場空間。

    去年的成都車展上,長城皮卡旗下的首款純電車型風駿7開啟預售,隨后,12月,長城炮純電動皮卡也在出現在工信部第327批新車申報目錄中,綜合續航里程500公里,在滿載的情況下也能達到300公里。

    此前,江西五十鈴已推出了續航里程320公里的瑞邁版電動皮卡,江淮也推出續航265公里的帥鈴T6版純電動皮卡i3。

    皮卡文化的普世化:產品根植中國的基石

    從地域環境和使用場景來看,皮卡最初沒有選擇根植在中國是符合常理的。

    國內停車位緊缺、城市道路擁堵狹窄,同時外賣外送行業如此發達的背景下,用皮卡的貨箱來裝載低頻的消費用品的需求基本不存在。但好在,眼下與地攤經濟一同反撲的商用場景讓皮卡擁有具有更大的想象空間。

    8月長城炮的一則召回,更是把這種橫亙在國人與越野文化之間的鴻溝更加直白地展現出來。

    由于車主和廠商之間對拖車鉤使用注意事項的信息不對稱,輿論將長城炮拖車鉤的質量問題推至風口浪尖,作為“自主皮卡之光”的長城責無旁貸地選擇了召回,將用鋼板加固拖車鉤并標注了使用方式的警告標識。

    對于資深越野愛好者來說,這一系列錯誤操作的危險性不言而喻,賽車手徐浪就是在一次陷車營救中,被脫出的拖車鉤擊中頭部而去世的——韓寒為紀念他的這位好友,在電影《乘風破浪》用主人公徐太浪以他為原型。

    連續22年霸占皮卡銷量第一、市占率高達50%長城在這一細分市場的地位穩固。當然,這一細分市場也不乏其他的參與者,除了長城之外,還有江西五十鈴、福田和同出保定的中興等等。

    如果說北美市場是皮卡文化的起點,日本則是中國在載貨車型上曾經的學習對象。

    上世紀80年代,我國在1984年以技貿結合的方式購進3萬輛五十鈴N系列輕卡,以此滿足當時國內的物流運輸需求。這3萬輛的五十鈴N系列輕卡的引進,也讓國內自主車企對于輕卡有了大致的了解。

    瑞邁是江西五十鈴首款自主產品,作為這一細分市場的“銷量明星”經典瑞邁也在9月推出了新款車型,乘用化也成為了一個十分明顯的變化。

    越野拉力賽是皮卡實力的最好體現,通過多年與國際性專業領域的環塔拉力賽合作,五十鈴已經形成了從賽事到民間的越野文化推廣普及方式,并將賽車培訓融入到試駕體驗中。但這條道路仍然道阻且長,皮卡+越野仍然還是屬于小眾市場。

    根據《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案(2019-2020 年)》,方案中提出對于皮卡車型限制政策的逐漸放開,皮卡車型很可能會從“卡車”的待遇提升到“乘用車”的待遇,15年強制報廢、皮卡限制進城等不平等條款也會逐步廢除。

    現下,限制皮卡進城的不再是政策,大眾對于皮卡文化的充分接受或許才是最大的障礙,這也是“全面解禁”的最后一步。

    標簽:  電動皮卡
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